Objet : Programme de rotation des pistes en fin de semaine
Été 2018
Pendant les fins de semaine d’été 2018, nous avons mis à l’essai un Programme de rotation des pistes pour les fins de semaine de l’été.
En tant qu’aéroport le plus achalandé du Canada, l’aéroport Toronto Pearson comprend que ses activités et la demande croissante pour le transport aérien ont une incidence sur les collectivités environnantes. C’est pourquoi nous travaillons continuellement à réduire les impacts du bruit. Récemment, nous avons mis sur pied une collaboration de trois ans avec NAV CANADA pour six idées qui constituaient une Feuille de route des opérations moins bruyantes.
La cinquième des six idées était un Programme de rotation des pistes pour les fins de semaine d’été. De nombreux aéroports internationaux utilisent ce genre de programme pour soulager les résidents du bruit causé par les aéronefs en alternant l’utilisation des pistes pendant les périodes où la demande est moins élevée. Ces périodes de rotation étaient planifiées afin que les résidents sachent à quel moment ils pouvaient s’attendre à un soulagement du bruit causé par les aéronefs.
La mise à l’essai du Programme de rotation des pistes les fins de semaine nous a aidés à valider les avantages prévus pour les collectivités. Cela permettra également aux collectivités de nous faire part de leurs commentaires éclairés sur leur expérience pendant la période d’essai.
Détails des essais
Dates : Fins de semaine (samedi et dimanche) du 28 juillet au 16 septembre 2018
Heure : De 6 h 30 à minuit
Portée :Pistes à l’est et l’ouest seulement
La période de sondage s’est déroulée du 24 septembre au 9 octobre. Elle est maintenant terminée. Nous remercions tous les résidents qui nous ont fait part de leurs commentaires sur l’ensemble du programme.
Résultats du test de 2018
À la suite du test de 2018, nous avons décidé de mettre en œuvre un essai d’été élargi pour les raisons suivantes :
l’analyse des données opérationnelles du test a démontré qu’une rotation était possible pendant les matinées et les fins de soirée au cours des fins de semaine;
l’analyse a aussi démontré qu’il semble possible d’améliorer la quantité et l’uniformité des rotations offertes;
la réponse des collectivités a indiqué que la rotation était importante et que les opérations des fins de semaine sans rotation n’avaient pas plus d’effet que les opérations régulières.
Nous avons publié publiquement l’analyse du test de 2018 et la réponse de la collectivité dans nos réunions publiques :
les résultats préliminaires ont été présentés en septembre 2018;
les résultats définitifs ont été présentés en décembre 2018.
Quelles sont les zones visées par ce test?
Les collectivités mises en évidence sur la carte ont connu des changements relativement au nombre d’aéronefs qui volent au-dessus de leur toit toutes les deux fins de semaine pendant l’essai.
Pendant les fins de semaine de rotation, les résidents de ces collectivités devraient avoir connu des niveaux de trafic aérien considérablement réduits par rapport à leur expérience actuelle. Au cours des fins de semaine sans alternance, les résidents de ces collectivités constataient la même quantité d’aéronefs voler au-dessus de leurs capacités, sinon une fréquence potentiellement accrue par rapport à leur expérience actuelle.
Les collectivités du groupe A sont surlignées en bleu et ont eu les mêmes fins de semaine de rotation
Les collectivités du groupe B sont surlignées en vert et ont eu les mêmes fins de semaine de rotation
Les collectivités situées à l’extérieur des zones mises en évidence ne devraient pas avoir eu connaissance de changements au niveau du trafic aérien pendant l’essai. Les pistes nord et sud n’ont pas été incluses dans le programme, mais, comme toujours, elles ont été utilisées si les conditions météorologiques ou la sécurité dictent un changement d’opérations.
Contactez-nous
Les résidents qui ont des questions peuvent communiquer avec nous :
en appelant notre Bureau de gestion du bruit au (416) 247-7682
Lors d’une fin de semaine de rotation, les collectivités pouvaient s’attendre à une réduction importante du bruit causé par les aéronefs. Toutefois, il y a eu des périodes pendant la fin de semaine de rotation où la demande de capacité exigeait l’utilisation de plus d’une piste, particulièrement pendant le déchargement et les opérations en triple.
La mise à l’essai d’un Programme de rotation des pistes pour les fins de semaine d’été nous a aidés à valider les avantages prévus pour les collectivités.
Un Programme de rotation des pistes pour les fins de semaine d’été est un programme d’alternance pour un repos sans bruit. Notre 2017 Comité de référence des résidents de 2017a discuté en détail de la rotation du bruit et a recommandé que l’aéroport ne poursuive un programme de repos sans bruit que si l’avantage aux collectivités est significatif et prévisible.
La mise à l’essai du programme pendant huit fins de semaine nous a permis de recueillir suffisamment de données opérationnelles pour vérifier si nos prévisions étaient exactes.
Les essais ont également permis aux collectivités de faire l’expérience du programme et de nous fournir une rétroaction éclairée. L’expérience communautaire pendant le test était l’un des quatre éléments essentiels pour déterminer la réussite du test.
Une décision finale concernant la mise en œuvre permanente d’un Programme de rotation des pistes pour les fins de semaine d’été suivra la mise à l’essai et l’évaluation des données opérationnelles et de la rétroaction de la collectivité.
Nous ne pouvions pas inclure les pistes nord et sud dans le programme parce que nous n’aurions pas été en mesure de respecter l’horaire et de maintenir la capacité d’atterrissage et de décollage nécessaire.
La décision de mettre en œuvre de façon permanente un Programme de rotation des pistes pour les fins de semaine d’été à l’aéroport Toronto Pearson reposera sur quatre facteurs :
Fiabilité de l’horaire – Pouvons-nous exploiter les pistes selon l’horaire que nous avons publié?
Exactitude de l’incidence opérationnelle &ndash ;Nous nous attendions à certains changements de l’expérience communautaire pendant les fins de semaine sans alternance. Nos données pour la période d’essai – comme les altitudes, le bruit et les niveaux de trafic – correspondent-elles à nos prévisions?
Faisabilité opérationnelle – L’essai a-t-il permis de cerner des problèmes opérationnels imprévus qui empêcheraient une mise en œuvre permanente?
Rétroaction des collectivités – Les résultats du sondage indiquent-ils que les collectivités trouvent que le Programme de rotation des pistes pour les fins de semaine d’été offre un avantage significatif et prévisible?
Non, les trajectoires de vol n’ont pas changé. Les trajectoires de vol sont déterminées par NAV CANADA.
Au printemps 2018, nous avons mené une vaste consultation publique sur six idées visant à réduire les effets du bruit sur nos voisins à la suite d’une étude technique de deux ans. Le Programme de rotation des pistes pour les fins de semaine d’été est la cinquième des six idées résultantes.
Les communications sur les consultations ont atteint 2,9 millions de résidents de la région du Grand Toronto au moyen de publicités; 250 000 au moyen de publicités sur les médias sociaux; plus de 160 000 résidents au moyen d’appels téléphoniques; et des députés de toute la région au moyen de séances d’information. Ces activités ont donné lieu à plus de 8 700 visites sur le site Web, 430 participants à 15 réunions publiques et à plus de 900 réponses au sondage.
Lors de notre réunion publique du 21 juin 2018 du Comité consultatif communautaire sur l’environnement et le bruit (CENAC), nous avons présenté une mise à jour (PDF, 1.5 MB) sur les six idées et nous avons annoncé que nous irions de l’avant avec la mise à l’essai d’un Programme de rotation des pistes pour les fins de semaine d’été.
À la suite de cette annonce, nous avons lancé une campagne de communication pour annoncer le Programme de rotation des pistes pour les fins de semaine d’été aux collectivités qui pourraient constater un changement aux activités. Cela comprenait des annonces en couleur dans les journaux de Metroland partout dans la région, qui ont rejoint plus de 747 000 lecteurs. Comme ces renseignements sont de nature technique, nous avons inclus une offre de services de traduction dans les cinq langues les plus courantes de l’industrie au bas de l’annonce.
De plus, nous avons envoyé un appel téléphonique automatisé pour informer plus de 163 000 résidents des régions du groupe A et du groupe B. Nous avons informé les élus de la région, puis nous leur avons communiqué le programme. Nous avons fait la promotion du programme dans notre bulletin électronique Checking In, ce qui a rejoint environ 17 000 lecteurs. Nous continuons de communiquer des renseignements par Twitter et Facebook.
