Publications et rapports

Croissance responsable : Le Plan d’action 2018-2022 sur la gestion du bruit

Après un processus de deux (2) ans qui comprenait un engagement communautaire important, nous avons créé ce Plan d’action sur la gestion du bruit mis à jour.

Ce plan d’action présente dix (10) nouveaux engagements en ce qui concerne la consultation, la responsabilité environnementale, les changements opérationnels, la surveillance et l’établissement de rapports sur le bruit des aéronefs, ainsi que la possession d’un rôle de leadership dans la collaboration avec l’industrie qui élabore des mesures concrètes.

Une feuille de route pour des opérations plus silencieuses

Six (6) idées pour réduire l’incidence du bruit pour nos voisins : Rapport d’engagement public

Pratiques exemplaires dans le rapport sur la gestion du bruit (2017)

Forum sur la gestion du bruit – Matériel de réunion

Pour les documents de réunion relatifs aux forums sur la gestion du bruit, veuillez visiter la page du Forum sur la gestion du bruit.

Essais de virages hâtifs après décollage

En 2008, deux essais de virages hâtifs après décollage ont été effectués à l’aéroport Pearson.
Virages hâtifs d’aéronefs à réaction après décollage – Axe nord-sud

  • Certains aéronefs à réaction ont la permission d’effectuer un virage vers le cap prévu peu après le décollage, sur les pistes est/ouest, entre 7 h et 23 h. Il s’agit d’une procédure standard depuis 2005.
  • Dans le cadre des essais, les virages hâtifs sont permis sur les pistes nord-sud.

Heures prolongées pour les essais des avions à hélices

  • Les avions à hélices ont la permission d’effectuer un virage vers le cap prévu peu après le décollage, à partir de n’importe quelle piste, entre 7 h et 23 h. Il s’agit d’une procédure standard depuis les années 70.
  • Dans le cadre des essais, les virages sont également autorisés de 6 h 30 à 6 h 59 et de 23 h 01 à 23 h 30.

Les statistiques découlant des essais sont présentées ci-dessous.

Essais de virages hâtifs après décollage – Étude Applewood Heights (PDF, 1,8 Mo, en anglais). Ce rapport présente les données historiques sur les virages hâtifs après décollage des avions à hélices et des avions à réaction à partir des pistes 24 gauche et droite.

Statistiques annuelles sur la gestion du bruit

Ces rapports présentent des données statistiques annuelles portant sur le programme de gestion du bruit.

 

Programme de restriction des vols de nuit

Cartes et outils

La carte de l’aire d’exploitation aéroportuaire de l’aéroport Pearson de Toronto et des courbes de prévision d’ambiance sonore vise à aider à communiquer l’incidence de l’activité des aéronefs sur les collectivités dans les environs de l’aéroport Pearson de Toronto.

WebTrak est un autre outil utile qui fournit des données de vol en temps quasi réel et historique afin que les membres de la communauté puissent étudier les opérations aériennes à partir de n’importe quel ordinateur avec un accès Internet.

NAV CANADA (contrôle de la circulation aérienne)

NAV CANADA, le fournisseur de services de navigation aérienne du pays, joue un rôle clé dans la conception et la publication des routes aériennes empruntées par les aéronefs pour se rendre à destination.

Politique sur l’application de la loi de Transport Canada

Transport Canada publie les noms de toutes les sociétés qui enfreignent la Loi sur l’aéronautique et le Règlement de l’aviation canadien (RAC). Y compris les infractions relatives au bruit.

Les noms des sociétés en infraction, ainsi qu’un résumé de leurs infractions et des sanctions conséquentes, sont disponibles sur le site Web de Transports Canada.

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