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George - Personnel de Pearson

« Imaginez que vous roulez sur l’autoroute en Ferrari. Maintenant, imaginez que vous essayez aussi de changer le moteur de cette Ferrari pièce par pièce tout en la conduisant à vitesse maximale. C’est ce que notre équipe fait avec le système d’acheminement des bagages à l’aéroport Pearson. 

Je suis ingénieur de systèmes de commande et de convoyeur, membre d’une grande équipe qui travaille à la révision complète du système d’acheminement des bagages de l’aéroport Pearson. Pendant que nous améliorons ce système pour l’avenir, il doit continuer de fonctionner. Les dépôts de bagages en libre-service ne sont qu’un exemple du type de technologie que nous essayons d’intégrer au système d’acheminement des bagages pour en améliorer l’efficacité générale.

Dans l’ensemble, nous nous efforçons d’améliorer les forces du système et de réduire au minimum ses limites afin qu’il fonctionne mieux pour tous les usagers de l’aéroport. Actuellement, nous avons environ 35 kilomètres de courroies transporteuses dans les deux aérogares; c’est un système complexe. 

En génie, il y a une différence entre la théorie et la pratique, et j’essaie de trouver cet équilibre. Nous avons été en mesure de mettre au point une technologie de simulation avancée pour créer des modèles dynamiques de l’aéroport et vérifier, à l’aide de ceux-ci, l’incidence des changements apportés au système d’acheminement des bagages sur le fonctionnement général de l’aéroport. Ces simulations sont utiles, mais les vérifications de ce genre doivent être faites sur le terrain, en personne.

Ce sont ces moments que j’aime le plus. L’aéroport Pearson est très silencieux tard dans la nuit, lorsqu’il est vide. Le calme règne pendant que nous nous préparons à l’agitation du lendemain. »

- George, ingénieur de systèmes de commande et de convoyeur à l’Autorité aéroportuaire du Grand Toronto

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